Normas

Moderador: Moderadores

Oxido Nitroso Potenciacion del Motor

Antes de avanzar en este artículo, conviene leer algunas líneas sobre el Óxido Nitroso, así las cosas estarán más claras cuando lea el resto. Primero de todo, el Óxido Nitroso no es un combustible. Esto es así y hablaremos con más detalle después. El Óxido Nitroso no es inflamable. Aspectos básicos de la combustión y el encendido: Todos sabemos que la combustión se produce mezclando aire y gasolina en una cámara para tal fin. El motor opera por quemar combustible, se produce una explosión que luego empuja los pistones hacia abajo. Entonces ¿Necesita más caballos de fuerza? Queme más combustible y de tal modo empujará los pistones con más fuerza, con mayor poder de trabajo. Esto es lo que necesitamos para generar más potencia en un motor pero será imposible generar tal poder adicional sin Oxígeno extra. De nuestras lecciones de química y física todos recordamos que necesitamos Oxígeno para quemar el combustible. Los sistemas de Óxido Nitroso consiguen caballos de fuerza (HP) adicionales al permitir quemar más combustible que en el modo de combustión normal, por su aporte de Oxígeno a la mezcla. El Óxido Nitroso: Normalmente, el aire que respiramos está compuesto por 20,947% de Oxígeno, 78,08% de Nitrógeno y menos del 1% de otros gases. El Óxido Nitroso de hecho es básicamente lo mismo pero tiene un alto porcentaje de Oxígeno, el 36,35%. El Óxido Nitroso es un gas incoloro, casi inodoro (no tiene olor) y no es inflamable, está compuesto por 2 átomos de Nitrógeno y 1 átomo de Oxígeno. Es de donde viene N2O. Tiene sabor y apenas olor ligeramente "dulce". No es un gas tóxico y no es irritante. Cuando se inhala en pequeñas cantidades puede producir un moderado estado histérico de risa nerviosa y sonrisas.

¿Como funciona el turbo en un Carro?

El lag es el tiempo que necesita tu turbo para empezar a cargar, a que me refiero, el turbo tiene 2 turbinas, una que va en el sistema de escape de gases, los cuales la hacen girar, esta a su vez hace girar la del compresor el cual comprime el aire y lo mete a presion en la camara de combustion, el intercooler enfria ese aire, pongo una imagen, eso es mas q mil palabrasAsique el lag es el tiempo que tarda la turbina del compressor a empezar a girar, por eso si se dan cuenta los turbos entran a 2000 rps, 3000rpms, esto depende del turbo y del motor en el que este, al termino girar del turbo se le denomina Spool, y se dice comunmente cuando empieza a spoolear el turbo

Car Audio

Bienvenido a la web del CAR audio, y mucho mas......en esta web encontrarás toda la actualidad del mundo del car audio y de internet. Dia a dia iremos actualizando la web para estar siempre a la última.nuestra intención es proporcionar unos minutos de ocio y entretenimiento a cualquier navegante que aterrize por aquí, aderezados con la información mas reciente y espectacular de las instalaciones de car audio.

Resonadores en Systema de escape

El resonador es similar a un silenciador, pero con menor restricción y afecta sólo a ciertas frecuencias. Se monta antes de el o los silenciadores. Su función es eliminar ciertas frecuencias que existen prácticamente en cualquier auto al viajar a una velocidad constante y específica, y es diferente para casi cualquier auto, pues depende del motor, el tamaño de la cabina, y muchos otros factores. Por ejemplo, al diseñar un auto nuevo, pueden encontrar que al viajar a exactamente 103KM/H, se genera un sonido cuya resonancia lo hace muy molesto en el interior del auto. El resonador se diseña e instala específicamente para bajar esa frecuencia y sus armónicos que pueden aparecer a otras velocidades aunque con menor intensidad.Mucha gente lo quita para mejorar el flujo del escape y tener un sonido mas deportivo. En la realidad, la mejora de flujo es mínima o inexistente y de ninguna manera hace al sonido mas deportivo.Espero que haya sido claro, saludos.